关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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