关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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