4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主一厢情愿是什么意思席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅(xù一厢情愿是什么意思n)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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