4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年(nián)初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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