4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的14电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗88万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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